首先咱们了解一下斜率：
电动观光车的技术参数有一个，爬坡能力，标注的是坡度的百分比，而不是角度。坡度是如何形成的，见下图。
带角度换算：见下图。百度上有很多，可以找到。
大部分客户对坡度有误解，容易和角度混淆。30%的斜率相当于16.7度的角度。
车辆的爬坡性能不是用度数来表示，而是用百分比来表示。
误区：大部分景区认为燃油车爬坡能力好，我们景区坡度大就要用燃油，其实不完全正确。短距离攀爬靠惯性，长距离攀爬靠惯性。只有强大的动力和轮胎附着力才能达到爬坡的效果。所以燃油车的半坡起步远不如电动车(尤其是交流电机)。如果发动机不将转速提高到3000转/分以上，就无法获得高扭矩。况且有离合损耗，只要没有惯性，燃油车就望尘莫及了。
为什么大部分有坡道的景点不选择电动观光车？
第一，续航问题。铅酸电池续航能力一般在100公里左右，大坡道续航能力更少，而充电时间需要8个小时，在实际应用中不如燃油车可持续。
第二，下坡制动安全问题。以前DC汽车没有制动性能，电动车下坡只能靠制动鼓摩擦制动，容易发热导致制动失灵，安全性不高，比燃油车可以通过档位减速制动差很多。
第三，误解。认为电动观光车的扭矩没有燃油观光车大。其实常规电动观光车是和燃油观光车比较的，而不是新技术交流电动观光车有爬坡能力和燃油观光车。毕竟从客户的角度来说，他们对电动观光车的核心技术和新技术了解不多，容易受到外界的干扰和影响。
解决方案：新技术下的观光车可以解决大部分爬坡问题，个别情况除外。
第一，电动观光车在静止状态下可以爆发大扭矩，可以满足爬坡的要求，只要动力配置科学合理。
二、爬坡能力最强的是交流动力观光车，通过大速比驱动桥、合适的交流电机和匹配的控制系统，可以满足爬坡需求。
3.交流系统的电机有自己的制动性能。下坡时，车辆不用关闭点火开关，用手制动或脚制动就可以停在坡道上。
即车辆下坡行驶时，可实现双制动功能，操作简便。所以交流动力观光车坡道行驶的安全性能甚至高于燃油车。
第四，交流系统的能量回收功能，锂电池的应用，可以满足景区日常续航需求。交流电机可以实现下坡制动时的能量回收，回收率达到30%，从而延长单次充电的续航里程。再有就是锂电池技术的成熟，可以实现快速充电，40分钟最多可以充到80%。以此计算，一辆交流锂电池观光车相当于景区内两辆普通观光车。观光车是恒鑫源自主研发设计的各种交通工具。底盘部件全部采用标准汽车配件，每一个都有出厂认证，可以匹配各种原厂配件，解决了市场空白和售后的及时性。底盘结构完全按照汽车生产要求设计(标准件只能按照标准设计接口装配)，生产(夹具、资格审查、技术监督、工艺标准、工艺防锈，)检查(尺寸测量、材料检测、无损检测、破坏性试验)，装配(固定岗位定位、扭矩监控、责任追溯)车身；或者采用玻璃钢板材制作，形状和配件可根据市场需求大幅度变化，更贴近客户要求，可满足大部分行业的特殊要求。颜色也是根据客户的要求确定的，这样才能更好的符合宣传效果，这是其他这些厂家做不到的。质量保证；质量第一，质量才能保证。从焊接开始到整车出货有一整套的检验标准。每一站都是经过严格检验后调入的，我们有国家整车性能检测平台，有效保证了安全性能。
最后，祝景区观光事业一帆风顺，盈利丰厚，个人工作蓬勃发展，让景区更贴近时代，让游客快乐舒适。
